स्वायत्त वाहनांचे स्वप्न जग .} परंतु उत्पादकांना चांगले माहित आहे की वास्तविकतेची मर्यादा आहे .}
इलेक्ट्रिकली चालित स्वायत्त वाहने जीवनात आणण्यासाठी आवश्यक तंत्रज्ञान अस्तित्त्वात आहे, परंतु सोसायटीचे रस्ते सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारसह लोकसंख्या असलेल्या अनेक अडथळ्यांना साफ करणे आवश्यक आहे .
"इतिहासाद्वारे वाहतुकीत नवीन तंत्रज्ञानाचा अवलंब करणे मनोरंजक आहे आणि उद्योग आणखी एक नाविन्यपूर्ण आहे याची जाणीव होणे आश्चर्यकारक आहे, जिथे हे कसे संपेल हे कोणालाही ठाऊक नाही," ब्रिजस्टोन अमेरिकेच्या इंकचे मुख्य तंत्रज्ञान अधिकारी निझार ट्रिगुई यांनी अगदी आच्छादित केलेल्या आच्छादित ऑटोने सांगितले की, इतिहासाच्या पार्श्वभूमीवर असे म्हटले गेले होते की, अगदी आच्छादित ऑटोमच्या आच्छादितांनी सांगितले होते, जेव्हा त्यांनी आच्छादित केले होते, जेव्हा ते आच्छादित होते तेव्हा त्यांनी आच्छादित केले होते, जेव्हा ते आच्छादित होते तेव्हा त्यांनी बंडखोरी केली होती, जेव्हा त्यांनी आच्छादित केले होते, जेव्हा ते आच्छादित होते तेव्हा त्यांनी इतिहासाचा सामना केला होता. जगाने त्यांना सामावून घेण्यासाठी जसजशी विकसित होते तसतसे सार्वजनिक लोक पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारतात . "
लांब श्रेणी, कमी किंमत
स्वायत्त वाहने कदाचित नियामक आणि अभियांत्रिकी या उद्देशाने इलेक्ट्रिक असाव्यात . ईव्ही सध्या जागतिक ताफ्याच्या 1 टक्क्यांपेक्षा कमी आहेत . ऑटोमोटिव्ह रिसर्च सेंटरमध्ये 2030 पर्यंत 8 टक्के पर्यंत पोहोचले आहे - मुख्य मूळ उपकरणे उत्पादकांच्या गुंतवणूकीमुळे आणि सरकारच्या नियमनाच्या इंधनाची आवश्यकता आहे {5 {
परंतु ईव्हीएसने बहुसंख्य शेअर घेण्यापूर्वी .} होण्यापूर्वी थोडा वेळ होईल
"मला वाटते की आम्ही त्या शिफ्टपासून कमीतकमी २० वर्षे दूर आहोत जेथे पर्यायी प्रॉपल्शन पद्धती बहुसंख्य बनतात," वेदरस्ट्रिप्स सारखे रबर ऑटोमोटिव्ह भाग तयार करणारे हेनिजेसचे अध्यक्ष लॅरी विल्यम्स म्हणाले, "आम्ही त्या दिशेने जात आहोत, परंतु आजही ते बाहेर पडले आहेत ज्यांनी ते मागे घेतले आहेत आणि ते असे म्हणतात की ते 20 वर्षांचे आहेत आणि ते पुढे आले आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत आणि ते सार्वजनिकपणे पुढे आले आहेत आणि ते लोक आहेत जे लोक आहेत आणि ते पुढे आले आहेत आणि ते सार्वजनिकपणे पुढे आले आहेत आणि ते लोक आहेत जे लोक आहेत आणि जे लोक आहेत तेच आहेत जे लोक आहेत आणि जे लोक आहेत तेच आहेत जे लोक आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते लोक आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत आणि ते पुढे गेले आहेत. पॉईंट . "
चीनमधील रबर सहाय्यकांचा एक मोठा पुरवठादार म्हणून, शेनयांग सनीजॉईंट केमिकल्स को ., लिमिटेड {{1} स्वायत्त वाहनाच्या तंत्रज्ञानाकडे बारीक लक्ष देईल
कार ग्रुपचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी कार्ला बेलो म्हणाले की, ग्राहक ईव्हीएस खरेदी करीत नाहीत हे मुख्य कारण म्हणजे त्यांची इतर वाहनांशी संबंधित त्यांची किंमत खूपच जास्त आहे आणि ती म्हणाली की लांब श्रेणी असलेले लोक फक्त परवडणारे नाहीत . परंतु काही मार्गांनी तेथून पुढे जाणा cast ्या किंमतीत जोपर्यंत ते तयार होतात, जोपर्यंत ते इलेक्ट्रीकचा वापर करू इच्छित आहेत, जोपर्यंत ते इलेक्ट्रीकचा वापर करू शकतील, जोपर्यंत ते इलेक्ट्रीकचा वापर करू शकतील, जोपर्यंत ते इलेक्ट्रीकचा वापर करू शकतील, जोपर्यंत ते इलेक्ट्रिकचा वापर करू शकतील, जोपर्यंत ते इलेक्ट्रीकचा वापर करू शकतील. विक्री .
कार ग्रुपचे संशोधन अभियंता शशांक मोदी म्हणाले की, बॅटरीची श्रेणी सुधारत आहे आणि जर उद्योगाने सॉलिड-स्टेट बॅटरीवर स्विच केले तर ते पाच पट जास्त उर्जा दाट आहेत आणि लिथियम-आयन बॅटरीपेक्षा पाचपट वेगवान शुल्क आकारतात .
प्लस बाजूने, बॅटरी आणि ड्रायव्हर टाळण्याच्या यंत्रणेच्या किंमती खाली येत राहतात कारण उत्पादकांचे प्रमाण वाढत आहे आणि रसायनशास्त्राची प्रगती होते . ballo बालो यांनी सांगितले की भविष्यातील अर्थव्यवस्थेत काही भाग सामायिक उत्पादने बनल्यास काही भाग कमोडिटी बनू शकतात, ज्यामुळे वाहनांमध्ये पुढील गुंतवणूकीसाठी किंमती कमी होण्यास मदत होते .
"ई-गतिशीलतेभोवती जे काही चर्चा आहे, ग्राहकांची श्रेणी अपेक्षा ही ई-मोबिलिटी उद्योग शक्य करण्यासाठी आम्हाला सोडवावी लागेल," व्हायब्राकॉस्टिकचे सीईओ फ्रँक म्यूलर म्हणाले, जे आवाज आणि अँटी-व्हिब्रेशन ऑटोमोटिव्ह भाग .}
पायाभूत सुविधा आकारले
जरी ईव्ही अधिक परवडणारे झाले तरीही, तेथे पायाभूत सुविधा सुधारणे आवश्यक आहे . बेलो म्हणाले की ड्रायव्हर्सना एक लांब ट्रिपवर आत्मविश्वासाने ईव्ही घेण्यास पुरेसे चार्जिंग स्टेशन नाहीत आणि जरी तेथे असले तरी या स्थानकांचे मेकअप बदलावे लागेल .
ईव्हीएस सरासरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी 20-30 मिनिटांपासून कोठेही घेतात, गॅस स्टेशनच्या द्रुत सहलीपेक्षा बरेच लांब . या चार्जिंग स्टॉपला . करण्यासाठी गोष्टींनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.
ग्रिड शिल्लक देखील की . असेल
"Our country does not have the infrastructure to support a mass movement to electric vehicles," said Bill Reynolds, manager of Orotex Corp.'s Novi, Mich., plant, which makes anti-vibration and noise reducing parts. "The combustion engine is going to be prominent for a very long time. Our electrical grid इलेक्ट्रिक वाहनांवर एकच अंकी स्विचचे समर्थन करू शकत नाही . आम्ही सर्वजण तिथे जात आहोत असा मोठा विचार, तो आत्ताच समर्थित केला जाऊ शकत नाही . "
बायो म्हणाले की, उद्योगाने पॉवर कंपन्यांसह एकत्र काम केले पाहिजे, ज्यांनी वीज नूतनीकरणयोग्य . बनविण्यासाठी देखील दबाव आणला पाहिजे.
The U.S. grid is strained as it is, so power providers must price accordingly to encourage customers and fleets to charge during off-peak hours—from 11 p.m. to 6 a.m. Bailo said there also will be the opportunity to take power back from the vehicle into the ग्रिड जर एखाद्याने रात्रभर वाहन प्लग केले असेल किंवा आठ तास कामावर बसले असेल तर .}
अडथळे बाजूला ठेवून, विद्युतीकरण अपरिहार्य आहे असे दिसते .
"ऑटो निर्माते अजूनही विद्युतीकरणासह जात आहेत," असे बाली म्हणाले की . "हे होणार आहे कारण आपण चीन आणि युरोपमध्ये काय घडत आहे हे आपण पाहिले तर त्यांना त्यांच्या मॉडेल लाइन ओलांडून त्या पोर्टफोलिओची आवश्यकता आहे ."
चांगले संप्रेषण
इलेक्ट्रिकपासून सेल्फ-ड्रायव्हिंग वाहनांपर्यंतचे पाऊल अगदीच त्रासदायक आहे . बेलो म्हणाले की स्वायत्त वाहनांसह मुख्य मुद्दे प्रामुख्याने संप्रेषण .
सुरुवातीला, लेगसी वाहनांचा परिणाम होईल जे अजिबात संप्रेषण करीत नाहीत . बेलो म्हणाले की आज रस्त्यावरील वाहनाचे सरासरी वय 12 वर्षांच्या जवळ येत आहे आणि सध्याच्या कर्जाचे प्रमाण आणि कर्जाच्या लांबीचे आभार मानू शकतात . एक स्वत: ची वाहन चालविणारी कार एक महत्त्वपूर्ण आव्हान आहे {4 {4 {
"जेव्हा आपल्याकडे उत्पादनांचे उत्पादन होते, तेव्हा आपण एक स्वायत्त वाहन ठेवू शकता तेथेच मर्यादित राहते," बेलोने भौगोलिक-कुंपण असलेल्या भागात . "असे सांगितले, जेथे वारसा वाहनांना परवानगी नाही, आम्ही पाच वर्षांत . परंतु पुन्हा एकदा विचार करू तेव्हा ती सर्व वाहनांविषयी विचार करते जेव्हा आपण 3 विकल्या आहेत."
या वाहनांना संवाद साधण्यासाठी पायाभूत सुविधा देखील असणे आवश्यक आहे, दोन्ही क्लाउड सिस्टम आणि एकमेकांशी . बेलो म्हणाले की नियम आणि धोरणे कार्यक्षेत्रात सुसंगत असणे आवश्यक आहे .}
"काउन्टी, शहर किंवा राज्य मार्गावर ते बदलू शकत नाही म्हणून आपण कारचा मेंदू बदलू शकत नाही," ती म्हणाली . "आमच्याकडे त्या ठिकाणी योग्य नियम व प्रक्रिया असणे आवश्यक आहे . आत्ताच, तांत्रिक बाजू अत्यंत मागे पडत आहे ."
स्वायत्त वाहने हॅकर्सना सोसायटीवर विनाश करण्याची आणखी एक संधी देतात . बेलो म्हणाले की हॅकिंगला प्रतिबंधित करण्याचा कोणताही मार्ग नाही, परंतु त्यांना . बंद करण्यासाठी प्रतिक्रियावादी संरक्षण प्रणालींनी सुसज्ज केले जाऊ शकते.
"पायाभूत सुविधा आणि वाहन दोन्ही बाजूंनी या दोन्ही गोष्टींकडून आपण किती प्रतिबंधित करता हा प्रश्न पडतो," ती म्हणाली . "अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, जर आपण हॅक केले असेल तर आपल्याला ते जलद ओळखण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि परत हल्ला करा . असे व्यवस्थापित करणे ." हे हॅकिंग की असेल. "
ग्राहक विश्वास
सर्वात मोठा मुद्दा म्हणजे ग्राहकांवर विश्वास निर्माण करणे . बेलो म्हणाले की जेव्हा कार प्रथम विकसित केली गेली आणि लॉन्च केल्या गेल्या तेव्हा लोकांनी त्यांच्यावर विश्वास ठेवला नाही, परंतु अखेरीस तेच चक्र स्वायत्त वाहनांसह उद्भवू शकेल .}
तेथे पोहोचण्यासाठी, तथापि, नियामकांना हे निश्चित करणे आवश्यक आहे की सेल्फ-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाचे नियमन करणारे नियम . मार्चमध्ये जेव्हा एक वेदनादायक स्मरणपत्र घडले जेव्हा एखाद्या स्वायत्त उबरने इलेन हर्झबर्गला मारले आणि मारले, एक 49- वर्ष-वुमन जो टेम्प, राईझ}}
मोदी म्हणाले की, या प्रकरणाचा एक भाग म्हणजे त्या महिलेला हे माहित नव्हते की उबरला संगणकाद्वारे चालविले जात आहे, कमीतकमी सुरुवातीला - काळजीपूर्वक लेबलिंग जे स्वयंचलितपणे स्वयंचलित केले जाते . परंतु इतर समस्या अशी होती की हर्झबर्ग जयवॉकिंग करीत आहे - मानवांनी नेहमीच विचार केला नाही - मानवांनी नेहमीच विचार केला नाही - मानवांनी नेहमीच विचार केला आहे - मानवांनी नेहमीच विचार केला आहे - मानवांनी - मानवांना नेहमीच मानले नाही - मानवांनी {मानले {मानकांना bout {मानले गेले आहे - मानवांनी {मानले - मानवांनी - मानवांना b {मानले नाही - मानवांनी - मानवांना 1 राज्ये आहेत - मानवांनी - मानवांना 1 शासन केले नाही - मानवांनी - मानवांना सांगितले आहे - मानवांनी - मानवांना सांगितले आहे - मानवांनी - मानवांना सांगितले आहे - मानवांनी - मानवांना सांगितले आहे - मानवांनी सांगितले आहे -
"आम्ही नियमांचे अनुसरण करण्यासाठी वाहन प्रोग्राम करतो, परंतु नियम पाळला गेला नाही तर त्या उत्पादनाचे प्रोग्रामिंग अत्यंत कठीण करते," बेलो म्हणाले की . "म्हणून आम्ही निर्णय घेण्याची गरज आहे की आपण काही प्रमाणात नियंत्रण ठेवण्यास परवानगी देण्यासाठी अधिक कठोर नियम ठेवले आहेत की नाही."
स्वायत्त वाहने द्रुतगतीने विकसित होण्याचा अंदाज आहे . ट्रिगुई म्हणाले की तंत्रज्ञानाने ड्रायव्हरला इतर गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करण्यास परवानगी दिली आहे - जसे की एखाद्या पुस्तकात किंवा चित्रपटासारख्या - तरीही एका क्षणाच्या सूचनेवर पाऊल ठेवण्यास तयार आहे, पुढच्या 10-15 वर्षांच्या दरम्यान बाजारपेठेत पोहोचले पाहिजे {{} 2}}
परंतु ड्रायव्हर खरोखरच .} विनाश करण्यापूर्वी महत्त्वपूर्ण प्रगती आवश्यक असतील
"स्टीयरिंग व्हील किंवा पेडलशिवाय, पूर्ण-स्वायत्त वाहनाच्या मायावी पातळीकडे या उद्योगाचा अजूनही दीर्घ प्रवास असेल," ट्रिगुई म्हणाले .}